Tankgeber |
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Der Vorbesitzer hatte dort irgendwas artfremdes eingebaut. Gängige Teile passten nicht. Also selbermachen. Aber verschleißfrei. Weil Kraftstoff etwa die doppelte Dielektrizität gegenüber Luft hat, habe ich mich für die kapazitive Messung entschieden. Das Verfahren arbeitet digital und braucht wenige Teile. Die Idee dafür stammt aus AN1014 von der Firma Microchip. |
| Der mechanische Teil besteht aus einer koaxialen Anordnung, einer Stange in einem Rohr. Dann braucht das Rohr jeweils unten und oben ein Loch, damit sich der Flüssigkeitsstand ausgleichen kann. |
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Der innere Stab und die äußere Hülse müssen aus elektrisch
leitfähigem Material sein. Ebenso die Verbindung zu der seitlichen Schraube. Die beiden Zentriestücke und die Flanschplatte müssen elektrisch isolieren. Mit Rücksicht auf die Gestaltungsmöglichkeiten sind verschiedene Maße nicht angegeben. Diese können in gewissen Grenzen frei gewählt werden.  |
| Die Schaltung sieht komplizierter aus, als sie ist. Links oben ist lediglich der Programmierstecker, darunter die Messanordnung. In der Mitte oben ist die Spannungsversorgung, darunter der Prozessor und unten ist im Wesentlichen der Taster zu nennen. Der rechte Teil ist ein geschaltetes Widerstandnetzwerk. Damit kann die Zeigerstellung des Anzeigeinstruments mit bis zu 64 Stufen gesteuert werden. |
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| Das Layout der Platine Durchmesser 44 mm Lochabstand 16 mm Anschluss 'G' wird wiederverwendet. Der Masseanschluss bekommt einen Kabelschuh. Der Anschluss '+' kommt neu hinzu und wird an Si7 geklemmt. |
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Natürlich hatte ich versucht, mit einem Achtbeiner und der Ansteuerung des Instruments über PWM hinzukommen. Allerdings ist im Instrument eine Brückenschaltung verbaut, um den Zeigerausschlag unabhängig von der Bordspannung zu machen. Das hat zur Folge, dass es keinen linearen Zusammenhang zwischen dem Tastverhältnis der PWM und dem Zeigerausschlag gibt. Damit wären mindestens drei Eichpunkte innerhalb der Kennlinie erforderlich. Das ist nicht praktikabel. |